DAT的干货车市场报告显示,货量开始回升,不过当前市场变化更多仍由运力供给而不是需求决定。
报告说明,文中提到的运价均不含燃油附加费,货量统计则以实际承运的订单数量为准。
从这份干货车(Dry Van)市场观察来看,近期货运活动已有所起色,但整体定价环境仍受到运力充足的压制。
也就是说,即便货量开始“动起来”,车多货少的格局短期内仍可能限制运价的上行空间。
对于承运商和货主来说,接下来的重点仍是观察货量恢复的持续性,以及运力是否会出现更明显的收缩。
DAT的干货车市场报告显示,货量开始回升,不过当前市场变化更多仍由运力供给而不是需求决定。
报告说明,文中提到的运价均不含燃油附加费,货量统计则以实际承运的订单数量为准。
从这份干货车(Dry Van)市场观察来看,近期货运活动已有所起色,但整体定价环境仍受到运力充足的压制。
也就是说,即便货量开始“动起来”,车多货少的格局短期内仍可能限制运价的上行空间。
对于承运商和货主来说,接下来的重点仍是观察货量恢复的持续性,以及运力是否会出现更明显的收缩。