联合太平洋铁路正在把峰值附加费适用范围扩大到所有南加州托运人，超出合约周配额后可能按每箱300美元收取。
据报道，这项费用只在托运人超过合同约定的每周配额后才会触发，并且每周重新计算。换句话说，只要提前安排装运节奏，部分客户仍有办法避免被收费。
这一做法表明，铁路公司正在用更灵活的费率工具管理南加州货流和车站资源压力。
对货主和货代来说，新的变化会让周度订舱、提箱和进港安排更需要精细化管理。任何配额外的临时增量，都可能迅速转化为额外成本。
南加州是美国最重要的进口和内陆转运通道之一，相关附加费的扩围，可能继续影响港口集疏运和铁路分拨策略。